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长安汽车股票节后走势如何，品牌愈见边缘化的DS该如何解决当前问题？

“7年之痒”的DS在中国车市会不会黯然退出？如何才能破解当前的困局？

小人不才，就来现个丑，抛砖引玉下。我认为DS应先明确品牌特色，然后降价促销谋生存，最后重新塑造法系车形象。我想既然要解决问题，那最关键的就是精准的找到问题，才能有的放矢，解决问题。

DS当前的问题是什么？表面问题，销量连年下滑

在2018年汽车豪华车销量榜单中，在别的豪华品牌高速增长的时刻，DS1年只销售了3867辆，同比下滑36.48%，还不及BBA旗下车型一个月的销量。2013年DS5上市后，2015年DS销量达到高峰，全年销售2.7万辆。随后就是自由落体，2016年1.6万辆，下滑34%，2017年6088辆，下滑63%，2018年销量3867辆，下滑36.48%。连续三年下滑，从2.7万辆下滑到3867辆。说实话，这种销量在车市已经基本凉凉了。

深层次问题，产品力问题

销量下滑是表，产品发展战略失败是里。外形太过前卫、产品定位失败、价格过高、产品力不足、销售网点少、车型过少。DS国内有DS 4S、DS 5、DS 5LS、DS 6和DS7共5款车型只覆盖了紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV三大车型，缺乏明确的定位，又和标致雪铁龙共享三大件，光有个壳是不行的 ，而且这个壳也太“特立独行”，跟国人中庸的审美风格格格不入，所以很多人都说DS是换壳的标致雪铁龙。另外，零售网络布局过少，在很多省份仅有省会城市才会有一两家4S店，这也不利于销量的提升。

根本问题，还是法系品牌影响力太弱

一个豪华品牌，最大的价值是什么？最大的溢价靠的是什么？那就是品牌的力量。现实中，你问身边的朋友，BBA是哪几个牌子，大多数人都能说出来，即使说不出来，解释下是奔驰、宝马、奥迪，大家也就知道了。但是你问下，DS是什么？可以说，90%乃至更高比例的人回答不出的，更别说DS难记难念的中文名“谛艾仕”。这说明什么，说明DS的品牌影响力太弱了，除了爱车玩车的人，普通大众根本不知道还有这个汽车品牌。更要命的是法系车的支柱标致、雪铁龙，这两年在国内销量也是节节败退，市场份额不断被蚕食，快从二流合资品牌滑向三流合资品牌了。基础都已经动摇了，高大上的豪华品牌还能有好日子过？

DS该如何突破当前困境？当务之急，明确品牌特色，加大宣传力度

环顾国内豪华车品牌，每个销量出色的豪华车品牌都有它自己的品牌属性，就像DNA密码一样与众不同。奔驰的标签是豪华、汽车历史，宝马的标签是操控，奥迪的标签是科技，沃尔沃的标签是安全环保，雷克萨斯是经久耐用。反观DS的标签是什么？没有，就算有也是时尚、艺术这类的小众属性。当然还有个戏称“屌丝”。因此，DS现在应该先沉下心，好好谋划自己的发展路线，选择一个大众属性的特色进行主攻宣传。

应急对策，加配置投新车，以性价比谋生存

降价，是每个豪华品牌都不愿采取的措施。君不见，7折凯（凯迪拉克车型经常以指导价的7折出售）就是靠降价，短短的几年时间，从三流豪车品牌进入二流梯队，今年更是以31.8%的增长率独占鳌头。为了活下去，DS应主动采取降价策略提振销量，反正已经进入死局，不如放手一搏，破而后立。加大新车型的投放，更新老旧车型，加配置，降价格，以性价比开道，杀出一条血路。汽车一旦没有销量基础，何来的品牌影响力，何来的资金投入？连年亏损，你当PSA母公司真的是做慈善的。

根本之策，倾听消费者意见，重塑法系车形象

标致、雪铁龙是DS品牌的晴雨表，标致、雪铁龙卖的好，DS销量也不会太差，是一荣俱荣、一损俱损。所以，作为法系车的支柱，标致、雪铁龙品牌真的应该好好听听消费者的意见，板悬车你就改成独立悬挂的，知道你用料厚道，知道你底盘调教功夫好，但谁让国内消费者就独爱独立悬挂呢。善于倾听消费者意见的企业才能有销量，墨守成规、画地成牢，只能让消费者对你敬而远之。

这仅是我自己想的几点不成熟的意见，望大家批评指正。如果大家有什么新的想法，欢迎在评论区留言。

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如何评价融创中国4月1日起停牌？

你好！这问题出在哪呢？融创这样的，肯定是把能抵押的全抵押了，能拖的债全拖着。这时候甚至不能贱价处理资产，因为那会引起一连串的资产重估值，千亿万亿级别的债务就兜不住了。

在这情况下，如果不停牌，不好看的财报一出势必造成股价踩踏，估值一掉得补充抵押品。可是融创已经没有东西可以抵押了。一、停牌的主要原因是无法按时发布2021年度业绩，而无法按时发布2021年度业绩的原因，大概率就是审计师不敢签字了

我们都知道，企业解决现金流问题最好的办法就是借新还旧，而借新的前提就是一份漂亮的业绩，让银行或者投资者重拾信心，为此造假的可能性并不低，审计是自然不敢随便签字。

看了一下审计师是普华的，估计也是参考了安永的前车之鉴，安永之所以能把瑞幸那么大个锅甩的比较干净，很大原因就是最后一年的年报没签字。没签字责任就小太多了，即便前几年签字的时候瑞幸也一样造假，也没人有能力深究以前的历史数据了。

不过地产行业和互联网还不一样，互联网收入造假发现了没有什么回旋的余地，地产如果只是信贷和往来的问题，只要花时间凑到钱好赖先把窟窿堵上，哪怕那笔钱就是报告日那天进来，过三个月就又出去了，胆大的审计师也敢签字，毕竟不签字就拿不到审计费了。所以，我们暂时还不需要过度担忧，融创还有筹钱的时间，晚一个月也不是大事。房地产监管已经逐步松动，降准降息也一直没停，房地产市场可能会有衰退和萎缩，但至少个人认为离破产什么的还很远，我们也没必要过度担忧。

二、降负债、去杠杆、精细化运营，才是房企应对百年未有之大变局需要作出的应对措施

我们来看一下：商票违约—员工理财无法兑付—债券违约—部分办公中心被围—投资者线上线下维权—销售基本停滞—项目停工—政府介入。

这基本上所有地产暴雷的标准动作，只要到了债券违约这一步之后后续流程注定不可逆的发生，时间周期长短取决于政府的态度，目前来看4月1日的债券兑付是100%要违约了。

上一个变卖家产，给公司输血70亿的人还是恒大许家印。而今，为了给融创集团输血，孙宏斌已经押上了自己的73.8亿，比许家印的70亿还要多3.8个亿。

可以看出，2020年，一场突然而至的新冠疫情和三条限债红线，彻底终结了地产行业野蛮生长的时代。而对于习惯了“高负债、高周转、高杠杆”为模式的融创中国而言，降负债、去杠杆、精细化运营，是房企应对百年未有之大变局需要作出的应对措施，但对于船大难掉头的融创而言，想要卸下“包袱”确实并不容易。

融创自今年春节后再度开启新一轮人员优化和组织调整，整体裁员比例接近两到三成。其中，融创文化裁员三成，公司搬回集团；文旅板块也有一定的架构调整。在公司整体资金紧张态势下，所有融创员工21年没有拿到年终奖。

当然，与融创的流动性危机相对应的，是一份“难产”的财报和一份具有示警性质的的业绩预告，净利润暴跌的阴影笼罩之下，融创中国的真实经营状况可能更加难料。而最近更有爆出浙金信托-融创重庆项目已经延期，公开债务和信托均面临违约，据不完全统计融创合作的信托公司有中融信托、中航信托、爱建信托、国通信托、长安信托、中铁信托等多家信托公司。

要知道，单纯就年报不能按时这个问题，如果去统计一下，最近已有接近20家房地产企业不能按时出年报了。除了融创之外，还有富力、阳光城、、奥园等等，一众陷入债务危机的房企。

当前投资者对于房企不发年报会比较敏感。去年底以来，我们已经持续为市场注入信心。在坚持“房住不炒”的基础上，稳妥有序纠偏，市场预期也会逐步改善。最后，那就是大家很关心的房价问题。

如果工作稳定且还款压力不大的家庭，刚需买一套自住房，或者改善房其实也没什么问题的。

但是如果要上超高杠杆，或者还款压力很大的，或者是想把房地产作为金融投资的，我觉得最好是不要冒险了。理由大家都已经说很多了，无论如何，按照国内现在的基本面，现在这个价位的房地产现在已经不是一个优质投资资产了。

后市还能涨多高？

谢邀·关注长安汽车的新品牌动态即可，涨跌难预测

长安汽车近期的股价涨势不错，是否还能继续涨？

作为汽车行业分析师只能从车企的发展来分析，长安汽车近期的主要动态有三个。

燃油车版块稳定运行插电混动汽车陆续推出新品牌首款车即将上市

在技术层面上，目前还看不到长安汽车有能够打破或颠覆现有格局的成果，毕竟长安只是整车厂，在核心三电技术领域里还在“发育期”；所以只能从车辆的表现和品牌来分析，燃油车的市场份额在不断压缩中，长安品牌的CS&UNI系列表现中规中矩，轿车阵营也是不温不火，但好在销量走势还是稳定的。

长安汽车近期可能破局的新车主要是“iDD PHEV”系列，比如UNI-K和Z6的插电混动车；目前销量最高（涵盖订单量）的紧凑级到中大型轿车与SUV均为插电混动或插电增程汽车，长安汽车在“第二阵营”里属于排头兵，转型的节奏还是很快的，有了这些车的助力，也许长安汽车可以实现销量的稳步提升。

然而，iDD PHEV系列也存在客观不足，那就是采用了P2架构，驱动系统中没有独立布局的发电机；在油电混合模式里是会亏电的，驱动电机在亏电后要作为发电机使用，这会影响车辆的性能和耗油量。

这种插电混动汽车在竞品中属于第二代产品，而竞争对手已经升级到第四代系统；且其他车企同期发布的插混系统里基本都是“双电机组合”，都有发电机，这样就能保证在油电混合模式里不亏电，动力也不会受到影响。所以iDD PHEV系统是有些不足的，但好在车辆的纯电续航和价格均有优势，这一正一反等于取中，能否热销还要等待市场的反馈。

长安汽车近期最大的看点是与宁德时代和华为联手打造了高端品牌阿维塔，实车已经在重庆车展亮相，而且发布会大咖云集；该品牌的首辆车为阿维塔11，该车定位看齐理想L9或蔚来系列，这对于提升长安汽车的品牌与集团形象有至关重要的作用。所以阿维塔品牌的成功与否对于长安汽车的未来发展和股价走势都有很大的影响，那么这辆车能否成为爆款呢？参考下图。

阿维塔11是一辆很难预测的车，虽然这辆车的性能强悍，智能化程度也足够高，驱动平台也是很理想的电动四驱；但是车辆的外观设计实在是有些激进，走赛博朋克的路线，是否能让足够多的老司机认可还很难下定论。同时车辆多少有些跨界风格，类似风格的问界M5和岚图FREE，在于走常规路线的理想汽车的对决中已经分出胜负，似乎还是中规中矩的理想汽车销量高很多，阿维塔11的未来难以预测。

总结：长安汽车2022年六月份的产销量数据，其中插电混动汽车的预定量，以及阿维塔11未来一段时间的动态，这些数据都是值得持续关注的；如果阿维塔11能迎来开红门，那么长安汽车的未来就会很广阔，极限会有多高也不好预测。反之，就要谨慎一些了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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