日前瑞银证券研究部首次对中国电动车产品 比亚迪 海豹进行了拆解,发现海豹在欧洲市场具备强大的成本优势,其整车成本比特斯拉(Model 3)和大众汽车同级别竞对车型分别低 15% 至...
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日前瑞银证券研究部首次对中国电动车产品比亚迪海豹进行了拆解,发现海豹在欧洲市场具备强大的成本优势,其整车成本比特斯拉(Model 3)和大众汽车同级别竞对车型分别低 15% 至 35%。瑞银预测,到 2030 年中国汽车公司在全球市场的份额将从当前的 17% 跃升至 33%,而西方传统汽车制造商将承受较大打击,全球市场份额将从当前的 81% 下跌至 58%,尤其是在 2 至 4 万欧元的大众市场板块。
据报道,比亚迪海豹的成本优势主要来自于两方面:一是中国本土生产和国内完善的电动车供应链,二是比亚迪垂直整合体系和零部件高度集成性。比亚迪海豹约 75% 的零部件均由比亚迪自行生产,零部件自制比率高于在中国生产的特斯拉和在德国生产的大众汽车。这种垂直一体化不仅提高了整车利润率,也实现了更高的工程开发集成性。以占据整车成本最高的刀片电池为例,其高度集成性一方面降低了约 20% 右的成本,另一方面让电池包足够薄,以此留下了足够的整车空间。
比亚迪海豹还采取了更适用于中国消费者的商业决策权衡。在自动驾驶方面,比亚迪海豹侧重简单实用方案,成本仅 3000 元;而在车机系统上,比亚迪海豹却具备了 5G 功能。
今年慕尼黑车展上,比亚迪海豹正式在欧洲上市,两个版本售价分别为 5 万欧元(IT之家备注:当前约 39.1 万元人民币)和 4.49 万欧元(当前约 35.2 万元人民币)。截至目前,比亚迪欧洲在售车型已经达到五款。
瑞银认为,中国汽车制造商和特斯拉带来的竞争日趋激烈,传统大众制造商由此造成的结构性市场流失的风险最大。瑞银已经将雷诺和大众汽车的股票评级从“中性”下调至“卖出”,直接理由是中国竞争带来的威胁。分析师认为,大众汽车是“在全球范围内受到中国汽车制造商崛起负面影响最大”的公司。为维持在中国市场的份额,大众汽车已经在中国与小鹏汽车达成历史性合作。但分析师认为,双方合作具有很高的执行风险。
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